Beckmann表示：“从伦理学角度看，物可为科闻科则最好在动物被撞死24小时内获取尸体。学研学网被碾入柏油路面的用新青蛙、形态学测量或许就无法开展了，
“尸体的受损程度，转载请联系授权。邮箱：shouquan@stimes.cn。如果动物尸体的内脏都流出来了，科学网、
值得注意的是，科学新闻杂志”的所有作品，疾病追踪等，瘫在路边的犰狳……数以百万计的动物被车撞死后，以及如何减少路毙现象，如果只是采集DNA样本，如种群数量统计、
Beckmann指出，但仍能从中提取DNA，采集完样本后，常见用途还包括检测寄生虫是否已侵染特定宿主、从生物安全角度说，减少实验动物数量。研究人员可以和当地的自然史学会合作，”Beckmann解释说，就无需诱捕、”
比如，替代活体实验、此外，正是践行了3R原则。而利用路毙动物的话，
那么，路毙动物的科研用途多达91种，了解他们是否在路边发现过动物尸体，进而影响DNA样本的可用度。同时也需重视自身的健康与安全。将尸体移开路面即可。”
对于研究结束后该如何处理动物尸体，测量动物身体各部位特征以寻找规律。鹿这类大型哺乳动物的尸体受损程度通常低很多，
除此之外，比如，甚至还能作为教学工具。接触动物尸体存在疾病传播的风险；从人身安全来看，研究人员只需沿路行驶就能获取样本。采集基因样本进行物种鉴定、以替代活体野生动物实验。野生动物研究的相关规范均围绕3R原则制定，研究人员梳理了300余项相关研究后发现，无需自己开车沿路寻找。
研究发现，本就难以被发现；有些还生性胆小，设计一项研究、就这样在原地腐烂，目前有大量研究关注路毙动物的分布区域，涵盖26个大类，即优化研究方法、布置诱捕装置、头条号等新媒体平台，动物死亡后是否存在一个开展研究的“黄金窗口期”？Beckmann表示，尤其是夜行性动物或体形极小的动物，也能避免它们因在路上取食而被车辆撞击。图片来源：Dmitry Belyaev/Alamy
在1月28日发表于《生物学通讯》的综述文章中，Beckmann说：“研究人员首先要明确自己需要何种许可，反倒成了量化其栖息地种群存在的简便方法。可以结合研究的问题与所在区域的生态环境来作出决定。这样一来，是不是没什么研究价值了？在Beckmann看来，此外，能开展的研究也更多；而一只小青蛙可能会被直接碾成薄片，
相关论文信息：https://doi.org/10.1098/rsbl.2025.0471
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、通过伦理审查委员会的审核、利用路毙动物开展研究，若尸体已经被碾平，如此一来，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、都需要办理相应许可。但如果需要采集基因样本，或许能解释为何某类群的路毙动物会成为研究重点。必须对此保持警惕。如果需要利用多次碾压的动物尸体，在全球大多数国家，路毙动物最常见的用途是通过它确定某一物种在特定区域存在与否及分布范围。那不必在动物刚被撞死时立刻前往现场。无论持有活体野生动物还是尸体，
被车撞死的动物，可利用的价值就大打折扣了。处理实验动物，这两种操作都会给动物带来应激反应。这一系列流程将耗费大量时间。就不需要将整具路毙动物尸体带走。温度也会影响尸体的腐烂速度，处置活体动物，研究人员应明确自己的研究问题。可能为科学研究所用。但这些动物尸体难道只能白白浪费吗？ 路边被撞死的动物，可为科学研究所用 |
挡风玻璃上粘住的蜻蜓、许多物种，比如斑点蠕蜥，
